造车真的那么赚钱吗？搞得大企业都在加入造车大军！

苹果：最早布局布局自动驾驶技术的手机公司，2017年获得美国加州车辆管理局自动驾驶汽车测试许可；长期跟踪苹果公司的天风证券分析师郭明錤曾预计，苹果将在2023年到2025年推出苹果汽车；今年苹果将在美国佐治亚州的工厂与起亚合作生产电动汽车，并计划在2021年推出苹果汽车。双方希望纯电动汽车每年交付量可以达到10万辆，最多可扩大到40万辆。

华为：2020年首次发布智能汽车解决方案品牌 HI，首次发布了车规级高性能激光雷达产品和解决方案；今年4月极狐汽车与华为联合推出全新中大型轿车阿尔法S，此次合作华为给阿尔法S搭载了华为HI智能汽车解决方案，该解决方案包括计算与通讯架构，智能网联、智能电动、智能座舱、智能电动、智能车云服务，以及激光雷达、AR HUD在内的30个以上的智能化部件。

小米：3月官宣正式进军智能电动车市场行业；小米集团计划在未来10年内，在智能电动车行业投入100亿美金的份额，由雷军亲自带队，以全资子公司的方式，全身心地投入到汽车行业中。

OPPO：据媒体报道，已经在筹备造车事项，推动者为创始人陈明永，目前陈明永已经在产业链资源和人才方面摸底、调研，并会见了宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威，此外陈明永也带队拜访了中汽研等机构。今日OPPO公开“车联网通信设备和其方法”专利，专利摘要显示，本申请提供了一种车联网（V2X）通信设备和其方法。

360深夜回应“进军造车”

4月26日，哪吒汽车官方表示，公司已经开始启动D轮融资，融资额约30亿元人民币，互联网安全公司三六零（以下简称“360”）战略领投此轮融资，官方尚未公开这笔融资具体的使用计划。据悉，完成全部投资后，360有望成为哪吒汽车的第三大股东。

2021年是汽车行业变革的元年，也是百度开启全新战略的一年。今年1月份，百度联手吉利成立合资公司集度，正式入局造车领域。百度官宣造车之前，其在汽车领域的角色一直是整车企业的软件解决方案供应商。据悉，截至4月中旬，百度的智能化能力已经集成到了65款量产车型上。

4月23日，百度旗下集度汽车CEO夏一平在接受媒体采 访时，透露了集度汽车最新的融资进度、造车规划等多方面的内容。夏一平透露，集度汽车计划在今年第三季度推出自己的汽车品牌，力争在三年内推出其首款电动汽车，并会努力加快这一速度。此后，集度汽车将会以每1至1.5年一款的节奏推出新车。

基于这样的速度和投入，夏一平预计，集度汽车将在未来5年投入500亿元用于制造智能汽车，并将很快将开启下一轮融资。

2020年10月份，鸿海富士康科技集团正式推出MIH电动模块化平台，并宣布成立MIH联盟（电动车开放平台联盟），一个电动车软硬件开放平台与关键零组件等相关技术联盟。今年初，MIH联盟邀请到曾在福特、菲亚特克莱斯勒及蔚来任职的郑显聪加入，担任MIH联盟掌门人，未来专门负责MIH联盟规划，并且掌管硬体部门兼平台规格定义。

阿里巴巴也宣布造车了。

26日，上海中心观光厅最高层，一场签约仪式在这里举行：上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团三方共同推出了全新的高端汽车品牌——“智己汽车”。

这是国内首个创始轮就有百亿元投资的汽车科创公司，也将成为中国最大的造车新势力。

阿里+上汽，100亿的造车新势力

4月26日腾讯高层表示腾讯方面不会造车，但会从软件方面给予支持，而这是由其“连接”的核心能力所决定的。

据悉，不造车，不做硬件，在工具链和平台建设上投入精力，是现在腾讯对于自己的定位。此前其公布包括生态车联网产品TAI 3.0、新一代自动驾驶虚拟仿真平台TAD Sim 2.0，以及汽车云数字营销解决方案等在内的智慧出行类产品。

造车第一梯队的蔚来、理想、小鹏“三兄弟”已在去年齐聚美股，传统车企也纷纷发力，加上互联网科技巨头在智能汽车领域纷纷布局，市场早已非2020年所可比。这对于夹杂在其中的新能源汽车第二梯队玩家来说，不是个乐观信号。今年一季度的销量数据中，蔚来、小鹏和理想三家的销量分别为20060辆、13340辆和12579辆。与之相比，威马、零跑、哪吒和爱驰的销量仅为5488辆、3139辆、7443辆和1478辆，差距显而易见。销量差距的背后，是造车第二梯队企业智能化不够强、产品性能不足、研发难以跟进等问题。与此同时，传统车企巨头们也纷纷布局新能源产业，加快电动化的脚步。一边是造车第一梯队的碾压，另一边是传统车企的暗中蓄力，新能源汽车市场逐渐变为一片红海，第二梯队的竞争将会更加白热化。

富哥觉得，当一个行业什么人都想进来分一块蛋糕的时候，竞争太大了，可见特斯拉未来的日子就不好过了，还是腾讯比较明智一些！你觉得呢？

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